Mercedes Benz W163 Руководство по эксплуатации Мерседес M класс

Первый SUV (Sport Utility Vehicle) от Мерседеса предназначался изначально для рынка Америки. Отсюда и специфические решения, призванные упростить конструкцию, а значит и удешевить её, т.к. за те деньги, которые платят в Европе, обычный американец машину не купит.

Автомобиль имел достаточно простую конструкцию, а для его производства были привлечены новые для концерна поставщики. И хотя уже на первых этапах машина нахватала призов от всевозможных журналов, конкурсов и т.п. следует признать, что автомобиль не отличался ни надежностью, ни качеством используемых отделочных материалов, ни внешним видом (уж своему прямому конкуренту BMW X5 Мерседес проиграл вчистую). Позже все эти недочеты стали потихоньку устраняться, машина стала симпатичнее после рестайлинга.

Автомобиль был запланирован еще в 1993 году до слияния Daimler-Benz с американской компанией Chrysler. Соображения по поводу того, какую машину производить длились долго: думали и о пикапах, и о трех и пятидверных вариантах. Уже на этапе планирования строились производственные мощности в США на заводе Tuscaloosa Plant вблизи города Vance, штат Алабама где и началось производство М-класса. Непродолжительное время машины выпускались также в Австрии на заводе Magna Steyr Puch, параллельно с G- классом и Jeep GrandCherokee.

Автомобиль следует признать экономически оправдавшим возложенные на него надежды: всего было произведено около 650.000 экземпляров. Автомобиль отличался рамной конструкцией и постоянным полным приводом. Передняя подвеска на продольных торсионах. Производился с 1997 года по 2005 год. На замену ему пришел тип 164, производство которого также было развернуто на заводе Tuscaloosa.

На сегодняшний период времени (2015 год) на заводе в Америке производятся мерседесы M-Class, GLE Coupe, R-Class (до лета 2015), GL-class, C-Class (W205 с 2014).

Так выглядел прототип W163 Mercedes AAV (All Activity Vehicle), впервые показанный на автосалоне в Детройте в январе 1996 года.

5 апреля 1993 года Daimler официально объявил о своем решении выпустить новый автомобиль. Начальные планы состояли в производстве пикапов, однако впоследствии было принято решение о производстве М-класса.

Для сборки автомобиля планировался завод в Южной Каролине, на котором ранее производился грузовик Freightliner. Но в сентябре было принято решение о строительстве нового завода в Алабаме. Площадку выбрали 30 сентября 1993 года, строительство началось 4 мая 1994 года и обошлось оно в $300 млн. При строительстве завода планировалось выпускать 65.000 автомобилей в год. Не сразу, но с годами эта цифра была достигнута.

Хочется отметить распространенную в СМИ ошибку в определении города, в котором располагается завод. Ближайший город находится в 50 км от завода и называется этот город Vance. Точный адрес завода: Mercedes-Benz U.S. International Inc. 1 Mercedes Drive, Vance, Alabama 35490, а Таскалуса - это название завода Tuscaloosa Plant и одноименного округа.

На автосалоне в Детройте в январе 1996 года показан упомянутый выше Mercedes Benz AAV. Двумя месяцами позже в марте 1996 на Женевском автосалоне состоялась европейская премьера этого автомобиля. Правда назывался он уже AAVision. Также в Женеве выставляют шасси реального типа 163 с мотором М112, но без кузова. Там же на автосалоне было объявлено, что этот автомобиль является прообразом нового поколения для Мерседесов М-класс и он будет называться МL320.

Прототип Mercedes Benz AAV выглядел достаточно агрессивно благодаря мощному обвесу и огромным колесам с шинами 325/60 R17. Имел полный привод с электронным управлением, названный позднее 4ETS. В салоне полированный алюминий и натуральная кожа оранжевого цвета, телефон с громкой связью и кнопками управления на руле, два люка в крыше . Из панели приборов в верхней части выезжал дисплей навигационной системы. Всего было изготовлено два AAV прототипа будущего М-класса.

На AAV была иная конструкция пятой двери: она состояла из двух частей верхнего подъемного стекла и открывающейся в бок нижней створки. Серийный М-класс получил цельную дверь, которая открывается вверх.

В январе на том же Детройтском автосалоне публике показывают шасси с двигателем, трансмиссией и подвеской на колесах, а 21 мая состоялась официальная презентация как самого завода Tuscaloosa Plant в городе Vance, так и модели ML320. Интересно, что двигатели серии М112 производились на новом заводе Bad Cannstatt Plant в Штутгарте, который был открыт 9 апреля 1997 года, т.е. за шесть недель до запуска завода в Vance.

В мае началось производство пилотных партий типа 163.154 ML320, серийное производство стартовало в июле той же моделью.

Первые машины клиенты Северной Америки и Канады получили в сентябре. В Европу модель добралась годом позже.

К январю 1998 года собрали 24.186 автомобилей.

Очередная Североамериканская автомобильная выставка NAIAS в Детройте и еще одна новинка - дебютирует ML430 тип 163.172, на сей раз с 8-цилиндровым М113. Кроме прочих моментов, ML430 отличался окрашенными в цвет бамперами и «лопухами» зеркал заднего вида.

В марте 1998 года начались европейские продажи типа 163. Также в марте начинается производство ML230 тип 163.136 с 4-х цилиндровым двигателем М111 и 5-ти ступенчатой МКПП в стандартом оснащении.

В апреле стартует пилотное производство ML430, в июле серийное для Северной Америки.
В октябре 1998 года, распределение крутящего момента между передней и задней осями было изменено на 48:52, чтобы улучшить маневренность в поворотах на асфальте.

К январю 1999 года собрали 95.296-й автомобиль, в феврале 100.000-й. В мае 1999 года стартуют продажи ML430 на европейском рынке.

В мае начинается пилотное, а в декабре 1999 года серийное производство ML55AMG тип 163.174. Автомобиль оказался исторически успешен - всего было продано 11.000 экземпляров, что совсем неплохо для топовой модели.

С конца мая на австрийском заводе Magna Steyr Puch решают наладить производство M-класса, особенно ML270CDI, который чрезвычайно важен для европейского рынка, присоединившись к уже выпускающимся там моделям G и E-claas 4MATIC. Другие европейские варианты M-класса также выпускались. Всего было произведено 77.000 автомобилей.
В июне начинается производство пилотных, а в декабре серийных моделей ML270CDI тип 163.113.

17 августа на выставке Франкфурт'99 анонсируются модели ML270CDI тип 163.113 и ML55AMG тип 163.174.

C июля 1999 года для моделей ML320 И ML270CDI можно заказать окрашенные в цвет кузова бамперы, зеркала и наружные ручки дверей. Такие автомобили имели в карте данных код U48 (опция платная, на тот момент стоила почти 754 DM/386 €. Для ML430 опция входила в стандартное оснащение.

В январе 2000 года было объявлено о подготовке к производству вариантов отделки салона Designo. Покупатели смогли получить их только осенью. В пакет входили:

сиденья, центральные вставки обивок дверей, дверные ручки в кожаном исполнении;
рулевое колесо и набалдашник рычага АКПП в двухцветном исполнении;
подлокотник и обивка центральной рамки вокруг кулисы АКПП из кожи наппа;
отделка деревом Pappel (тополь).

В марте 2000 года прекращено производство типа 163.136 ML230. Всего было произведено 8.640 штук этой модификации.

Тип 163 приобрел определенную популярность: за год было произведено 106.890 машин, из которых 26.885 штук было сделано на заводе Magna Steyr Puch в Graz. Это на 17% больше, чем в 1999 году.

Осенью 2001 года модель претерпевает рестайлинг, объявлено о котором было еще 6 июня. Автомобили 2002 модельного года отличались более чем 1.100 измененными деталями. Изменились передний, задний бамперы; новые фары получили прозрачный рефлектор; навесные детали (бамперы, накладки порогов, корпуса зеркал) стали окрашиваться в цвет кузова, включая модели ML320 и ML270CDI, которые раньше имели бамперы из некрашеной текстуры. Стандартными стали 17" литые диски под резину 255/60R17 для 5-ти и 6-ти цилиндровых моделей и под 275/55R17 для 8-цилиндровых моделей. Для задних пассажиров появились два подстаканника, подсвечиваемая пепельница, гнездо для зарядки и индивидуальные дефлекторы обдува. Сама центральная консоль тоже сильно изменилась. Главным образом кнопки стеклоподъемников. Вместо клавиш «тяни-жми» появились качающиеся «жми-жми». Также для всех без исключения моделей стало предлагаться дерево для отделки салона.

Объем топливного бака возрос до 83 литров.

Для 8-ми цилиндровых моделей стандартом стало применение хромированных накладок на ламели решетки радиатора, дверных ручках, ручке двери багажного отделения.

В качестве опции можно было заказать биксеноновые фары (к тому моменту предлагались только на типе 215), систему омывателя фар, датчик дождя, систему облегчения парковки PTS (код 220).

В апреле 2001 года стартует пилотное производство типа 163.128 ML400CDI, начало серийного производства сентябрь. Понятно, что эта модель производилась только в рестайловой версии (MoPf).

В июне прекращено производство типа 163.154 в дорестайловой версии и начало производства MoPf.

В июне 2001 года прекращено производство типа 163.172 ML430. Ему на замену приходит тип ML500 с тем же мотором М113 (еще в апреле года стартует пилотное производство типа 163.175 ML500, начало серийного производства август. Понятно, что эта модель производилась только в рестайловой версии (MoPf).

В июле 2001 прекращено производство типа 163.113 ML270CDI дорестайловой версии и началось производство MoPf.

В июле 2001 года прекращено производство типа 163.174 ML55AMG дорестайловой версии и началось производство MoPf, а также производство послерестайловой версии.

В декабре 2002 года тип ML320 (163.154) уступает место ML350 (тип 163.157). Прекращено производство на заводе Graz в Австрии. Всего было произведено 77.095 штук.

С июля 2002 года Папа Иоанн Павел II начинает использовать в качестве «Папамобиля» Mercedes Benz ML430 со стеклянной пуленепробиваемой кабиной.

29 августа анонсировано появление автомобилей в максимальном оснащении, ограниченная партия которых будет выпущена под общим названием Inspiration. Клиенты получили первые автомобили под Новый Год.

Одновременно с появлением пакета Inspiration стартует и новая модель тип 163.157 ML350, которая заменила тип 163.154 ML320. Мотор тот же, М112, но с увеличенным рабочим объемом до 3,7 литра, мощность поднялась с 216 до 245 л.с. Крутящий момент также вырос примерно на 10% и составил 345 Нм. Первое время новый двигатель могли получить лишь покупатели пакета Inspiration, но вскоре он стал доступен и в обычном варианте.

Inspiration

Автомобили из этой ограниченной партии отличались:

17″ литыми дисками с покрышками 275/75R17;
Спортивными сиденьями для водителя и переднего пассажира;
Отделкой натуральной кожей цвета Антрацит и некоторыми элементами Designo;
Решеткой радиатора, окрашенной в серебристый цвет с хромированными накладками;
Решетками переднего бампера, окрашенными в цвет кузова;
Пакет был доступен для машин с любыми двигателями;
Можно было выбрать любой из пяти цветов: black, obsidian black, brilliant silver, tansanit blue и travertin beige;
Плакеттами Inspiration на передних дверях.

Одновременно с появлением пакета Inspiration стартует и новая модель тип 163.157 ML350, которая заменила тип 163.154 ML320. Мотор тот же, М112, но с увеличенным до 3,7 литра рабочим объемом (мощность поднялась с 216 до 245 л.с.). Крутящий момент также вырос примерно на 10% и составил 345 Нм. Первоначально новый двигатель могли получить лишь покупатели пакета Inspiration, но вскоре он стал доступен и в обычном варианте. Так же, как и вышеупомянутый пакет, первые ML350 поступили к дилерам лишь в декабре.

Стоимость ML350 с пакетом Inspiration составила 49.642 €; ML270CDI — 44.538 €; ML500 — 60.488 €; ML400CDI — 60.488 € (цены ex-works).

Special Edition

Информация не точная, но вероятнее всего, что Special edition это версия для Америки и Англии, Final edition для центральной Европы.

Эксклюзивная обивка из кожи алькантара цвет Java, серый антрацит и Орион;
Отделка из новых ценных пород дерева: березы, натуральный или черный орех;
Передние электрически регулируемые спортивные сиденья;
Хромированные кольца в приборной панели и крутилках климат-контроля, белая приборка;
Интерьер с хромированной отделкой;
Центральная консоль с деревянной отделкой и хромом возле ручки переключения КПП;
Подогрев сидений;
Велюровые коврики с вышитым логотипом Special Edition;
Решетка радиатора окрашена в серебристый цвет с хромированными накладками;
Тонированные задние фонари;
Капот с двумя горбами;
Дверные ручки и крышка багажника с хромированной отделкой;
Алюминиевые рейлинги на крыше.

Final Edition

Начало продаж с 4 апреля. Пакет анонсирован в пресс-релизе от 27 февраля 2004 года. При покупке автомобиля с пакетом Final Edition клиент экономит 1.931 € в сравнении с вариантом, когда каждая из опций покупалась бы отдельно.
Стоимость ML270CDI с пакетом Final Edition составляла 43.848 €; ML400CDI - 61.886 €; ML350 - 47.966 €; ML500 - 61886 €.

Автомобили с этим пакетом отличались следующим:

Капот с двумя горбами;
Алюминиевые рейлинги на крыше;
17″ литыми дисками с покрышками 275/75R17;
Сиденьями с электрическими регулировками, подогревом, обивка — кожа со вставками из алькантара;
Решеткой радиатора, окрашенной в серебристый цвет с хромированными накладками;
Тонированными стеклами задних фонарей;
Хромированной накладкой крышки багажника над номерным знаком;
Пакет был доступен для машин с любыми двигателями;
Кроме прочих красок добавился Cubanite silber;
Плашками Final Edition на передних дверях;
Люком сзади;
Деревянными вставками из березы или ореха;
Комбинацией приборов с хромированными кольцами шкал и белыми стрелками.

На ML W163 устанавливалось 6 типов двигателей:

111.9771 на типе 163.136 ML230. Абсолютно дурацкое сочетание силового агрегата от С-класса, ручной коробки и рамной конструкции, усугубляемой полным приводом, большими колесами и т.д. Мое впечатление - хочется выйти и подтолкнуть машину плечом, дабы она поехала;
112.942/970 на типах 163.154/157 (соответственно ML320/ML350, рабочими объемами 3,2 литра и 3,7 литра). Вариант самый распространенный, наиболее удобный. В плане динамики вполне достаточно;
113.942/965 на типах 163.172/175 (соответственно ML430 и ML500, объемом 4,3 и 5,0 литров). Что касается динамики - то по ощущениям почти нет разницы с 3,7 литровым мотором;
113.981 на типе 163.174 ML55AMG объемом 5,5 литров. Оставляет достаточно яркое впечатление;
612.963 на типе 163.113 ML270CDI. Мне очень нравится. Понятно, что машина не для автобанов;
628.963 на типе 163.128 ML400CDI. Когда мотор работает исправно - это просто восторг! Бесконечный разгон с локомотивной тягой, когда что-то накернилось (а ломается что-то постоянно) вечный испуг от величины предстоящих расходов. Ломается часто, ремонтируется трудно, стоит неразумно.

На W163 устанавливалось 3 типа коробки передач: автоматическая пятиступенчатая серии 722.6; и две механические: пятиступенчатая серии 717.4 и шестиступенчатая серии 716.6.

Автоматическая коробка передач
АКПП	Заправочный объем, л	Масло
722.661 Тип 163.113	7,5 (+0,5) л.	лист допуска 236.14 (А001 989 6803) периодичность замены масла в АКПП однократно при пробеге 60.000 км.
722.666 Тип 163.128	8,6 (+0,5) л.
722.673 Тип 163.128	7,6…8,0 л.
722.660 Тип 163.136	7,5 (+0,5) л.
722.662 Тип 163.154	7,5 (+0,5) л.
722.674 Тип 163.157	8,8…9,2 л.
722.663 Тип 163.154	8,6 (+0,5) л.
722.666 Тип 163.174/175	8,6 (+0,5) л.

Механическая коробка передач
Для автомобилей, чьи номера коробок 717.4 имеют серийный номер, начиная с номера 7340241 и выше (выпуск с 19.08.1997) для заправки допускается использовать масла из листа допуска 235.10 (каталожный номер оригинального масла А001 989 2603). Для автомобилей выпущенных ранее или с номерами МКПП 7340240 и меньше - масла из листа допуска 236.2 (каталожный номер оригинального масла А000 989 2603). Справедливости ради стоит сказать, что типа 163 это почти не коснулось - первые машины сошли с конвейера в январе 1997 года, а в августе уже прошло изменение.
МКПП	Заправочный объем, л	Масло
717.461 5-ступенчатая Тип 163.136 (ML230)	1,5 л.	лист допуска 235.10 (А001 989 2603) или 236.2 (А000 989 2603)
716.644 6-ступенчатая Тип 163.113 (ML270)	1,5 л.	лист допуска 235.10 (А001 989 2603)

Подробнее о маслах для ML W163.

Даже привычный подъемно-сдвижной люк (со стеклянной панелью) был платной опцией, код 414. Стоимость в прайс-листе 1999 года составляла 2.088 DM или 1068 €.

Многоламельный люк код 417 большая редкость. Я его видел в живую только один раз (я кстати, тоже, прим. редактора). В прайсе 1999 года он стоил 3.422 DM или 1750 €. Проводя аналогии с подобной конструкцией на типе 168, могу сказать, что вещь мало того, что бесполезная, так еще и крайне ненадежная и очень дорогая!

Как бы это ни было удивительно, но некоторые машины были вообще без стерео. Так ML230 и ML320 выпускались без магнитолы в стандартном исполнении, но за дополнительную плату любой каприз.

Audio 5ML (код 257). Еще в феврале 1999 года в прайс-листе магнитола Audio 5ML фигурировала как платная опция для ML230 и ML320 (доплата 812 DM или 416 €). Для ML430 стандартное оснащение. Выпускалась до конца 1999 года. Магнитола не имела оптоволоконной шины D2B и могла работать с проводным CD-чейнджером, расположенным в багажном отделении справа (код 819, платная опция для всех моделей 445 €).

Audio 10ML (код 259). Магнитола работала в комплекте с Sound-system Bose. Являлась платной опцией. Стоимость для ML230 и ML320 1.972 DM или 1.008 €, для ML430: 1.160 DM или 593 €. Выпускалась до конца 1999 года. Магнитола не имела оптоволоконной шины D2B и могла работать с проводным CD-чейнджером, расположенным в багажном отделении справа (код 819, платная опция для всех моделей 445 €).

Audio 10 c кассетным приводом (код 753). Пришла на замену Audio 5ML и Audio 10ML в январе 2000 года. Входила в штатное оснащение ML430. Для ML230 и ML320 оставалась платной опцией (486 €). Магнитола могла работать с CD-чейнджером по оптической шине D2B.

Audio 10 c CD-приводом (код 756). Пришла на замену Audio 5ML и Audio 10ML в январе 2000 года. Для ML230 и ML320 доплата за опцию 593 €, для ML430 - 107 €. Магнитола могла работать с CD-чейнджером по оптической шине D2B.

Audio 30 APS Auto Pilot System (код 353). Магнитола c навигацией являлась платной опцией для всех моделей. Стоимость для ML230 и ML320: 2.016 €, для ML430: 1.530 €, для ML55AMG: 1.127 €. Магнитола могла работать с CD-ченджером по оптической шине D2B.

Audio 30 (код 750). Магнитола входила в стандартное оснащение ML55AMG. Магнитола могла работать с CD-ченджером по оптической шине D2B. Стоимость для ML230 и ML320: 890 €, для ML430: 400 €.

COMAND 2.0 (код 352) от фирмы Bosch. Устанавливался только на европейцев. Магнитола c навигацией являлась платной опцией для всех моделей. Стоимость для ML230 и ML320: 2.728 €, для ML430: 2.242 €, для ML55AMG: 1.838 €. Магнитола могла работать с CD-чейнджером по оптической шине D2B. К команду подключались следующие опции: TV-Tuner, Telephone (внешний), Telematic, Telematic over D2B, Analogue Bose, Combi-Self-Aligned.

MCS от Alpine. Устанавливался только на американцев. Магнитола могла работать с CD-чейнджером по оптической шине D2B.

СD-чейнджер расположен на поворотном кронштейне в багажном отделении справа.

Автомобили могли комплектоваться третьим рядом сидений (код 847). В прайс-листе 1999 года эта опция в тряпичном исполнении стоила 1.380 DM или 706 €; в кожаном исполнении 1.728 DM / 884 €. При этом опция «распашные стекла боковин» (код 848) была обязательной при заказе третьего ряда сидений.